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2020年，充電樁被列入國家七大“新基建”領域之一。兩會期間《政府工作報告》中強調“建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級”。
政策春風下，充電樁行業(yè)投資規(guī)模、建設速度，都在快速增長。據(jù)中國電動充電基礎設施聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年6月，國內充電基礎設施總數(shù)已達132.2萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺。而且眼下，中國充電樁仍在以每月1.2萬臺的速度增長。
目前，中國電動車保有量為380萬輛，按車樁比1比1計算，仍有248萬臺充電樁缺口。而據(jù)賽迪顧問預測，未來30年，中國充電樁總數(shù)將達到6480萬臺，市場規(guī)模超萬億元。
隨著充電樁數(shù)量持續(xù)增長，用戶的要求，已不滿足于“夠用”，而是要“好用”。充電速度慢、壞樁比例高、充電位置不方便等問題，已成為用戶主要痛點。中國科學院院士、清華大學老師、動力電池專家歐陽明高曾表示：充電樁建設本身并不困難，提高產品智能化和服務能力才是關鍵。
當前，知名車企大眾正計劃在全球打造“移動儲能充電網絡”。在大眾德國總部沃爾夫斯堡，十余臺具備存儲功能的直流充電樁，已經投入使用。在大眾的計劃中，一家中國企業(yè)“度普新能源”，負責為大眾研發(fā)車規(guī)級“靈活儲能快充樁”，成為大眾充電服務的“關鍵先生”。
車規(guī)級（Automotive Grade），顧名思義，指產品符合車輛標準。具體來說，它有三個特征。首先是產品可靠性，也就是產品壽命要長。汽車作為大宗耐用商品，設計年限常常超過10年。二是環(huán)境適應性，應用范圍要廣。根據(jù)AEC Q100（汽車零部件可靠性驗證）規(guī)范，汽車發(fā)動機在零下40度到零上150度，都要能正常工作。還要適應高濕、干燥、粉塵等各類惡劣條件。三是產品一致性，品控標準要高。汽車銷量往往以十萬記，2019年，大眾電動車銷量達到14萬臺。保證產品品質如一，對企業(yè)技術研發(fā)和生產管理能力，都有很高的要求。
“靈活儲能快充樁”到底是什么？用度普董事長康永的話說，它是一個“大號的充電寶”。作為車規(guī)級“充電寶”，和車載電池相比，同樣涉及到電池包集成設計、充放電控制、冷卻模塊等技術。但充電樁作為電動車基礎設施，還要滿足大容量、大功率、高性能、電網友好等特殊需求，在電池模組集成、電芯運作環(huán)境優(yōu)、電網和儲能電池協(xié)同、控制充放電過程中各單元狀態(tài)等方面，有更高的技術要求。
為了達到車規(guī)級標準，度普靈活儲能快充樁，使用車規(guī)級磷酸鐵鋰電池，并采用液冷功率模塊。傳統(tǒng)充電樁多采用風冷，即通過空氣進行熱交換，被動實現(xiàn)降溫效果，液冷則是通過壓縮機制冷，通過循環(huán)液將熱量帶走，并使用冷凝器對循環(huán)液進行降溫，主動實現(xiàn)液冷液熱，實現(xiàn)目標溫度。
和風冷相比，液冷的好處首先是充電樁壽命長。液冷不僅能“制冷”，冬天時也能“保溫”，使電芯溫度保持均勻，對電池起到保護作用。其次，使用液冷技術，機體可以封閉，從而提高防護等級。
靈活儲能快充樁的另一大優(yōu)勢，就是“靈活”。如同充電寶，能夠隨時隨地滿足人的充電需求。傳統(tǒng)充電樁，多用于充電站、停車場這樣的集中場景；靈活儲能快充樁，則能應用于各類分布式場景。
無論住宅小區(qū)、加油站，還是4S店、餐廳門口，你想充電的地方，靈活儲能快充樁都能去。比如在4S店門口，放置數(shù)個靈活儲能快充樁，既能提升電動車銷售，也能滿足工作人員日常充電需求。在一些小餐館，店主準備幾臺靈活儲能快充樁，車主來用餐時就能順便充電。
靈活儲能快充樁，幾乎能用在任何生活場景下。傳統(tǒng)充電樁能做的，它都能做；傳統(tǒng)充電樁做不了的，它也能做。甚至展覽、演出這樣的臨時場景，靈活儲能快充樁也能派上用場。對運營商來說，收益也會提高。靈活儲能快充樁省去了建樁成本，場地要求低；能夠按需布網，隨時調整位置；運營商可及時調整充電樁布局，提高運營效率。
